Nuo 2020 m., veikiami didėjančios paklausos užsienyje, laivų apyvartos mažėjimo, uostų spūsčių, logistikos ir kitų veiksnių, tarptautiniai konteineriniai jūrų kroviniai sparčiai auga, o rinka tapo „nesubalansuota“.Nuo šių metų pradžios tarptautiniai konteineriniai jūrų kroviniai nuo didelio šoko ir kai kurių korekcijų.Šanchajaus laivybos biržos duomenys parodė, kad 2022 m. lapkričio 18 d. Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių indeksas užsidarė ties 1306,84 punkto, tęsdamas mažėjimo tendenciją nuo trečiojo ketvirčio.Trečiąjį ketvirtį, tradiciniu pasaulinės konteinerinės laivybos prekybos piko sezonu, krovinių pervežimo įkainiai sparčiai neaugo, tačiau smarkiai sumažėjo.Kokios to priežastys ir kaip matote ateities rinkos tendencijas?

Mažėjanti paklausa daro įtaką lūkesčiams
Šiuo metu didžiųjų pasaulio ekonomikų BVP augimas yra gerokai sulėtėjęs, o JAV doleris sparčiai kėlė palūkanų normas, dėl to sugriežtėjo pasaulinis pinigų likvidumas.Kartu su COVID-19 pandemijos poveikiu ir didele infliacija išorinės paklausos augimas buvo vangus ir net pradėjo trauktis.Tuo pačiu metu išaugo iššūkiai vidaus ekonomikos augimui.Augantys pasaulinio nuosmukio lūkesčiai daro spaudimą pasaulinei prekybai ir vartotojų paklausai.
Žvelgiant iš produktų struktūros, nuo 2020 metų sparčiai augo epidemijų prevencijos medžiagų, kurias atstovauja tekstilė, vaistai ir medicinos įranga, bei „namų ūkis“, kurį atstovauja baldai, buitinė technika, elektronikos gaminiai ir pramogų įrenginiai, vartojimas.Kartu su „namų ūkio“ vartojimo prekių ypatybėmis, tokiomis kaip mažos vertės, didelės apimties ir didelės talpos, konteinerių eksporto augimo tempai pasiekė naują aukštį.
Dėl išorinės aplinkos pokyčių nuo 2022 m. sumažėjo karantininių prekių ir „namų ūkio“ produkcijos eksportas. Nuo liepos mėnesio konteinerių eksporto vertės ir eksporto apimčių augimo tendencija netgi pasikeitė.
Žvelgiant iš atsargų Europoje ir JAV perspektyvos, per kiek daugiau nei dvejus metus pagrindiniai pasaulio pirkėjai, mažmenininkai ir gamintojai patyrė procesą nuo prekių trūkumo, pasaulinio grumtynių dėl prekių, prekių pakeliui į dideles atsargas.Pavyzdžiui, Jungtinėse Valstijose kai kurie dideli mažmenininkai, tokie kaip „Wal-Mart“, „Best Buy“ ir „Target“, turi didelių atsargų problemų, ypač televizorių, virtuvės prietaisų, baldų ir drabužių.„Didelės atsargos, sunku parduoti“ tapo įprasta mažmenininkų problema Europoje ir JAV, ir šis pokytis mažina pirkėjų, mažmenininkų ir gamintojų importo paskatas.
Kalbant apie eksportą, 2020–2021 m., paveiktas pasaulinio epidemijos plitimo ir tikslinės bei veiksmingos Kinijos prevencijos ir kontrolės, Kinijos eksportas suteikė svarbią paramą visų šalių ekonomikos atsigavimui.Kinijos dalis visame pasaulyje bendrame prekių eksporte išaugo nuo 13 % 2019 m. iki 15 % iki 2021 m. pabaigos. Nuo 2022 m. anksčiau sutarti pajėgumai JAV, Vokietijoje, Japonijoje, Pietų Korėjoje ir Pietryčių Azijoje sparčiai atsigavo.Kartu su kai kurių pramonės šakų „atsiejimo“ poveikiu Kinijos eksporto prekių dalis pradėjo mažėti, o tai netiesiogiai turi įtakos ir Kinijos konteinerių eksporto paklausos augimui.

Efektyvūs pajėgumai išlaisvinami, kol paklausa silpsta, o pasiūla jūra didėja.
Maršrutas Tolimieji Rytai – Amerika, kaip nuolatinio aukšto pasaulinio konteinerių laivybos lyderis, taip pat yra svarbus pasaulinio konteinerių laivybos maršruto „blokavimo taškas“.Dėl didėjančios JAV paklausos 2020–2021 m., vėluojančių uosto infrastruktūros atnaujinimų ir tinkamo dydžio laivų trūkumo, JAV uostai patyrė didelių perkrovų.
Pavyzdžiui, konteinerių laivai Los Andželo uoste kažkada vidutiniškai prisišvartavo daugiau nei 10 dienų, o kai kurie net vieni stovėjo eilėse ilgiau nei 30 dienų.Tuo pačiu metu sparčiai augantys krovinių tarifai ir didelė paklausa į šį maršrutą pritraukė daug laivų ir dėžių iš kitų maršrutų, o tai netiesiogiai padidino kitų maršrutų pasiūlos ir paklausos įtampą, o tai sukeldavo disbalansą „vienas konteineris yra sunkus“. gauti“ ir „vieną kajutę sunku gauti“.
Sulėtėjus paklausai, o uostų atsakas tapo labiau apgalvotas, moksliškesnis ir tvarkingesnis, spūstys užjūrio uostuose žymiai pagerėjo.Pasauliniai konteinerių maršrutai pamažu grįžo į pradinį išdėstymą, o daug užjūrio tuščių konteinerių sugrįžo, todėl sunku grįžti prie buvusio „vieną konteinerį sunku rasti“ ir „vieną konteinerį sunku rasti“ reiškinio.
Pagerėjus pasiūlos ir paklausos disbalansui pagrindiniuose maršrutuose, laipsniškai pradėjo didėti ir didžiausių pasaulio lainerių kompanijų laivų punktualumas, o efektyvūs laivų gabenimo pajėgumai buvo nuolat mažinami.Nuo 2022 m. kovo iki birželio didžiosios linijinės laivybos bendrovės valdė apie 10 procentų savo pajėgumų tuščiąja eiga dėl sparčiai mažėjančių pagrindinių linijų apkrovos koeficiento, tačiau nesustabdė nuolatinio krovinių gabenimo tarifų mažėjimo.
Tuo pat metu ėmė skirtis ir laivybos įmonių konkurencinės strategijos.Kai kurios įmonės pradėjo stiprinti investicijas į sausumos infrastruktūrą, kai kurių muitinės tarpininkų ir logistikos įmonių įsigijimą, paspartinti skaitmeninę reformą;Kai kurios įmonės stiprina naujų energetinių laivų transformaciją, tiria naujus energetinius laivus, varomus SGD kuru, metanoliu ir elektros energija.Kai kurios bendrovės taip pat toliau didino naujų laivų užsakymus.
Paveiktas pastarojo meto struktūrinių pokyčių rinkoje, pasitikėjimo trūkumas ir toliau plinta, o pasaulinis konteinerių lainerių gabenimo tarifas sparčiai mažėjo, o neatidėliotinų prekių rinka savo piko metu, palyginti su piko, net nukrito daugiau nei 80%.Vežėjai, ekspeditoriai ir krovinių savininkai žaidimui stiprinti.Palyginti stipri vežėjo padėtis pradeda spausti ekspeditorių pelno maržas.Tuo pačiu metu kai kurių pagrindinių maršrutų neatidėliotinos ir tolimojo susisiekimo kainos yra apverstos.Kai kurios įmonės pasiūlė siekti iš naujo derėtis dėl tolimųjų reisų susietos kainos, o tai gali lemti net tam tikrą transporto sutarties pažeidimą.Tačiau, kadangi susitarimas yra orientuotas į rinką, jį modifikuoti nėra lengva ir netgi kyla didžiulė kompensacijos rizika.

Ką jau kalbėti apie būsimas kainų tendencijas
Nuo dabartinės padėties, ateityje konteinerių jūrų krovinių lašas arba siauras.
Žvelgiant iš paklausos perspektyvos, dėl sumažėjusio pasaulinio pinigų likvidumo, kurį nulėmė JAV dolerio palūkanų normos spartėjimas, dėl didelės infliacijos Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose sumažėjusios vartotojų paklausos ir išlaidų, didelių prekių atsargų ir sumažėjusių kainų. importo paklausa Europoje ir JAV bei kiti nepalankūs veiksniai, konteinerių pervežimų paklausa gali ir toliau mažėti.Tačiau pastaruoju metu pasiekęs JAV vartotojų informacijos indekso dugną ir atsigavęs Kinijos eksportas, pvz., smulkūs buitiniai prietaisai, gali sumažinti paklausos mažėjimą.
Žvelgiant iš pasiūlos perspektyvos, toliau mažės užjūrio uostų spūstys, tikimasi toliau gerinti laivų apyvartos efektyvumą, o ketvirtąjį ketvirtį gali paspartėti laivybos pajėgumų pristatymo greitis, todėl rinka susiduria su dideliais sunkumais. perteklinis slėgis.
Tačiau šiuo metu didžiosios lainerių bendrovės pradėjo kurti naują sustabdymo priemonių etapą, o efektyvių pajėgumų augimas rinkoje yra gana kontroliuojamas.Tuo pat metu Rusijos ir Ukrainos konfliktas bei pasaulinių energijos kainų kilimas taip pat įnešė daug neaiškumų dėl ateities rinkos tendencijų.Bendras vertinimas, ketvirtojo ketvirčio konteinerių pramonė tebėra „atoslūgio“ stadijoje, tikimasi, kad vis dar trūksta tvirtos paramos, krovinių gabenimo bendras spaudimas mažėti, mažėja arba susiaurėja.
Laivybos kompanijų požiūriu, būtina tinkamai pasirengti „atoslūgio“ poveikiui konteinerių pramonėje.Investicijos į laivus gali būti atsargesnės, geriau suvokti esamą laivo vertę ir rinkos krovinių ciklinį poveikį, pasirinkti geresnes investavimo galimybes;Turėtume atkreipti dėmesį į naujus RCEP susitarimo, regioninės prekybos, greitojo siuntimo ir šaltosios grandinės pakeitimus, kad priartėtume prie krovinių savininkų ir padidintume integruotos tiekimo grandinės paslaugų pajėgumus ir konkurencinius pranašumus.Atitikti dabartinę uosto išteklių integravimo tendenciją, stiprinti integruotą plėtrą su uostais, skatinti koordinuotą pirminių ir antrinių šakų plėtrą.Tuo pačiu metu didinkite skaitmeninę transformaciją ir verslo atnaujinimą bei pagerinkite platformos valdymo galimybes.
Žvelgiant iš siuntėjų perspektyvos, turėtume atkreipti ypatingą dėmesį į užsienio vartojimo struktūros pokyčius ir siekti daugiau eksporto užsakymų.Tinkamai valdysime brangstančias žaliavų sąnaudas, efektyviai kontroliuosime gatavos produkcijos atsargų sąnaudas, skatinsime eksporto produkcijos modernizavimą ir technologines inovacijas, didinsime eksportuojamų prekių pridėtinę vertę.Daug dėmesio skirti nacionalinės politikos paramai skatinant užsienio prekybą ir integruotis į tarpvalstybinės elektroninės prekybos plėtros būdą.
Ekspeditoriaus požiūriu, būtina kontroliuoti kapitalo sąnaudas, pagerinti visą logistikos paslaugų pajėgumą ir užkirsti kelią tiekimo grandinės krizei, kurią gali sukelti kapitalo grandinės plyšimas.