BDI indeksas nukrito iki žemiausio lygio per pastaruosius 20 mėnesių, o jį nulėmė staigus Capesize laivų kainų kritimas, o sausų birių krovinių rinka kitą ketvirtąjį ketvirtį gali būti silpnas sezonas.

Baltijos sausojo indeksas (BDI) rugpjūčio 19 d. nukrito 41 tašku iki 1 279, t. y. 3,1 % per dieną ir pasiekė žemiausią lygį nuo 2020 m. gruodžio mėn. Per pastarąsias savaites dėl Kinijos plieno paklausos perspektyvos ir karšto klimato poveikio prancūziškiems kukurūzams. derlius, perteklinis pajėgumas sunkiai virškinamas, anglies padėklų prieaugis nepakankamas ir kitų prekių paklausos silpnėjimas, BDI indeksas baigėsi rugpjūčio 16 d. keturias prekybos dienas iš eilės žemyn, nors rugpjūčio 17 dieną šiek tiek atsigavo, bet po dviejų dienų vėl krito. .

Tarp jų „Capesize“ laivų rinką veikia mažas atokių kasybos maršrutų aktyvumas, toliau slegia pervežimų paklausa, akivaizdi frachtuotojų kaina, o tai skatina spaudimą geležies rūdą gabenančių „Capesize“ laivų frachto kainoms.

Rugpjūčio 18 d. birių krovinių laivų „Baltic Capesize“ indeksas nukrito 216 punktų iki 867 ir pirmą kartą nuo sausio pabaigos nukrito žemiau 1 000, arba 20 procentų per dieną;Rugpjūčio 19 d. sumažėjo dar 111 punktų, arba 12,8%, iki 756. Savaitinis 42,5% nuosmukis buvo didžiausias per aštuonis mėnesius, o „Capesize“ dienos uždarbis sumažėjo 921 USD iki 6 267 USD, ty gerokai mažiau nei 15 000 USD.

Panamax ir ultramax rinkoje, nors anglies paklausa iš Indonezijos į Kiniją šiek tiek padidėjo, anglies importo padidėjimas išlieka ribotas dėl stabilios vidaus pasiūlos Kinijoje;Grūdų maršrutai, nors ir šiek tiek daugiau užklausų, vis dar yra preliminarūs, o Ramiojo vandenyno rinka išlieka nuosmuki, todėl Panamax ir itin lengvų laivų, daugiausia gabenančių anglį ir grūdus, kainos skiriasi.

Baltijos Panamax birių krovinių gabenimo indeksas (BPI) rugpjūčio 19 d. nukrito 61 tašku, arba 3,5%, iki 1 688 punkto, o tai reiškia, kad per savaitę mažėjo 11,5%, daugiausia per mėnesį, nes dienos uždarbis sumažėjo 550 USD iki 15 188.Baltijos šalių BSI indeksas pakilo 37 taškais iki 1735, kildamas jau šeštą sesiją iš eilės ir pažymėdamas geriausią savaitę per penkis mėnesius.

Nuo šių metų gegužės BDI indeksas krito visą laiką.Kai kurie laivų savininkai atkreipia dėmesį, kad tam daugiausia įtakos turi bendra Kinijos paklausa, ypač Kinijos investicijų į nekilnojamąjį turtą susitraukimas dėl nebaigtų statyti pastatų plitimo.Kalbant apie pastarojo meto elektros energijos problemas Kinijoje, įtaka plieno pramonei yra mažesnė, tik netiesioginiai veiksniai.

„Goldman Sachs“ apskaičiavo, kad geležies rūdos pasiūla antrąjį metų pusmetį gali būti perpildyta 67 mln. tonų, o tai panaikins pirmąjį metų pusmetį trūkumą, ir sumažino planinę geležies rūdos kainą per ateinančius šešis mėnesius iki 85 USD. nuo 110 USD.

Kadangi ketvirtasis ketvirtis paprastai yra geležies rūdos gabenimo pikas, „Yumin Shipping“ tikisi, kad „Capesize“ laivų paklausa piko sezono metu bus silpna, o paros nuomos kaina pirmiausia gali grįžti į savikainos lygį.Tolesni veiksmai dar laukiami, tačiau manoma, kad bus sunku pakartoti didžiausią 60 000–70 000 USD dienos nuomos kainą praėjusių metų sezono piko metu.

Mažų ir vidutinių laivų rinkai Huiyang Shipping mano, kad mažų ir vidutinių laivų šaltinis yra gana įvairus, o birių medžiagų transportavimas daugiausia yra anglis, grūdai, visų rūšių mineralai ir cementas.Net jei ir yra tam tikras spaudimas žemyn, nuosmukis nėra akivaizdus.Tačiau mažųjų ir vidutinių laivų sezono piko efektas trečiąjį šių metų ketvirtį nėra akivaizdus dėl dalinio didelių laivų pakeitimo efekto, taip pat sumažėjo bendras prekių kiekis rinkoje, tačiau vis dar viršija savikainą.

Vis dėlto masinė rinka neapsieina be gerų naujienų.Europos ir Amerikos šalys rugpjūtį pradėjo stabdyti rusiškų anglių importą ir privalo importuoti anglį iš tolimesnių šalių, taip padėdamas palaikyti birių krovinių laivų paklausą.

Be to, pramonės analizė teigė, kad 2023 m. rinkoje įsigalios du nauji aplinkos apsaugos reglamentai iki 80% laivų, skatins paspartinti senų transportavimo pajėgumų panaikinimą, o birių krovinių laivų rankinių užsakymai istoriškai žemiausias, dabartiniai delniniai užsakymai sudaro tik 6,57 % esamo laivyno, o dabartinis daugiau nei 20 metų birių krovinių laivų amžius sudaro apie 7,64 %.Todėl neatmetama galimybė, kad birių krovinių laivų pasiūlos atotrūkis ir po kitų metų didės.Pramonėje plačiai manoma, kad 2023-ieji vis dar yra palankūs birių krovinių laivų pasiūlos ir paklausos struktūrai.